สรุปวิกฤต Honda ขาดทุนประวัติศาสตร์รอบ 70 ปี พ่ายเกม EV หรือเปล่า?

ตัวเลขที่เจ็บปวด เมื่อผลประกอบการขาดทุน เมื่อดีมานด์ EV ไม่มาตามนัด ดีมานด์หรือความต้องการในตลาด EV ทั่วโลกไม่ได้ร้อนแรงอย่างที่บริษัทประเมินเอาไว้ ส่งผลให้ Honda ต้องออกมารายงานตัวเลขขาดทุนจากการดำเนินงานรวม สำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม ปี 2026 สูงถึง 423.9 พันล้านเยน (ประมาณ 2.68 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 1.99 พันล้านปอนด์)

ทางบริษัทได้ออกมาระบุชัดเจนว่า จำเป็นต้องล้มเลิกเป้าหมายการผลิตรถยนต์ EV บางส่วนทิ้งไป โดย Honda ยกเลิก 3 โมเดล EV หลักในอเมริกาเหนือ Honda 0 SUV / Honda 0 Saloon /Acura RSX EV ซึ่งเป็นการหยุดโปรเจกต์ flagship 

กำแพงภาษีและนโยบายระดับชาติ ตัวแปรสำคัญที่สกัดดาวรุ่ง

อีกหนึ่งแผลใหญ่ที่ซ้ำเติมสถานการณ์ขาดทุนครั้งนี้ คือ การเปลี่ยนแปลงนโยบายระดับชาติของสหรัฐอเมริกา ไม่ว่าจะเป็นการหั่นมาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกันที่ต้องการซื้อรถ EV รวมถึงการงัดกำแพงภาษีนำเข้ามาใช้

ย้อนกลับไปก่อนหน้านี้ ผู้บริโภคในสหรัฐฯ เคยได้รับเครดิตภาษีสูงสุดถึง 7,500 ดอลลาร์สหรัฐ (หรือประมาณ 5,500 ปอนด์) ทันทีที่ถอยรถ EV คันใหม่ แต่สิทธิพิเศษนี้ถูกปัดตกไปโดยประธานาธิบดี โดนัลด์ ทรัมป์ เมื่อช่วงเดือนกันยายน ปี 2025 ที่ผ่านมา

นอกจากนี้ กำแพงภาษีที่เรียกเก็บจากรถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์นำเข้าในปี 2025 ยังสร้างรอยแผลลึกให้กับผลกำไรของค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่หลายแห่ง แม้ว่าจะมีการปรับลดอัตราภาษีลงจาก 25% มาอยู่ที่ระดับ 15% แล้วก็ตาม

ขยับตัวช้าในยุคดิสรัปชัน เมื่อความยิ่งใหญ่กลายเป็นอุปสรรค

Honda ซึ่งก้าวเข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ครั้งแรกในปี 1957 ได้เติบโตอย่างแข็งแกร่งตลอดหลายทศวรรษจนผงาดขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม บรรดานักวิเคราะห์ต่างมองว่า ด้วยขนาดองค์กรที่ใหญ่โตมหึมาบวกกับโครงสร้างการบริหารงานแบบดั้งเดิม ทำให้การขยับตัวหรือปรับกลยุทธ์ให้ทันกับความผันผวนของเทรนด์ความต้องการรถ EV ที่เดี๋ยวขึ้นเดี๋ยวลงอย่างรวดเร็วนั้น กลายเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างมาก

งัดแผนสำรองเปลี่ยนเกม ถอยทัพจาก EV 100% สู่จุดแข็งที่คุ้นเคย

ล่าสุด Honda ประกาศเปลี่ยนเกม โดยจะหันกลับไปโฟกัสที่การขยายฐานธุรกิจรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาสร้างผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ควบคู่ไปกับการดันบริการทางการเงิน และลุยตลาดรถยนต์ไฮบริดให้หนักขึ้นแทน

พร้อมกันนี้ยังยกให้ อเมริกาเหนือ ญี่ปุ่น และอินเดีย เป็น “ตลาดหลักที่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับการเติบโตในอนาคต” ถึงแม้ว่าพวกเขาเพิ่งจะระงับแผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ EV และแบตเตอรี่ในประเทศแคนาดาไปก็ตาม

โทชิฮิโระ มิเบะ (Toshihiro Mibe) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้ออกมายอมรับว่า Honda จะพับเก็บเป้าหมายเดิมที่เคยวางไว้ว่ายอดขายรถยนต์ EV จะต้องคิดเป็น 1 ใน 5 ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมดภายในปี 2030 ลงเสีย

ไม่เพียงแค่นั้น เขายังกล่าวเสริมด้วยว่า บริษัทกำลังยกเลิกเป้าหมายใหญ่ ยกเลิกเป้าหมายเปลี่ยนรถใหม่ทั้งหมดสู่ EV/ Fuel Cell ภายในปี 2040 อีกด้วย

ตัวเลขคาดการณ์บาดแผลจากการลงทุนครั้งนี้ยังไม่จบ เพราะ Honda ประเมินว่า อาจจะต้องเผชิญกับการขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจ EV อีกราว 500 พันล้านเยน ในปีงบประมาณหน้าที่จะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม ปี 2027

‘ก้าวสำคัญที่แสนจะมืดมน’ มุมมองนักวิเคราะห์ต่อพายุลูกนี้

แดนนี ฮิวสัน (Danni Hewson) หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์ทางการเงินจาก AJ Bell ให้ความเห็นไว้อย่างน่าสนใจว่า “นี่คือ ก้าวสำคัญที่แสนจะมืดมนสำหรับ Honda แต่เอาจริงๆ มันก็ไม่ได้เกินความคาดหมายนักหรอก”

“เช่นเดียวกับค่ายรถยนต์ระดับตำนานรายอื่นๆ พวกเขาเลือกที่จะเสี่ยงเดิมพันว่าผู้ขับขี่จะหันมาใช้รถ EV กันอย่างรวดเร็ว… และสุดท้ายก็ต้องพ่ายแพ้เมื่อทิศทางของโลกเปลี่ยนไป”

เธอยังวิเคราะห์ต่อว่า ปัจจัยทั้งเรื่องเกมการเมือง วิกฤตค่าครองชีพที่พุ่งสูงปรี๊ด ไปจนถึงการแข่งขันที่ดุเดือดเลือดพล่านจากแบรนด์คู่แข่งฝั่งจีน เป็นแรงกดดันมหาศาลที่บีบให้ Honda ต้องยอมถอยทัพ ดึงแผน EV กลับ และยอม “กลืนเลือด” รับสภาพต้นทุนที่เสียไป

ฮิวสัน เสริมข้อมูลอีกว่า ถึงแม้ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ความต้องการรถ EV จะเริ่มกระเตื้องขึ้นบ้างจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงทะลุเพดาน อันเป็นผลพวงจากสงครามระหว่างสหรัฐฯ-อิสราเอล และอิหร่าน แต่ “บริษัทระดับสเกลใหญ่อย่าง Honda กลับต้องมานั่งปรับตัวแก้เกมกันแบบหน้างาน ซึ่งมันเป็นเรื่องที่โหดและยากลำบากมากๆ สำหรับองค์กรระดับนี้”

เธอทิ้งท้ายไว้ว่า สถานการณ์ในตลาดอาจจะทวีความรุนแรงและยากลำบากขึ้นไปอีก โดยยังมี “จุดหักมุมและพลิกผัน” รออยู่เบื้องหน้าอุตสาหกรรมนี้อีกมากมาย

สัญญาณเตือนถึงผู้ก้าวเดินในโลกยุคใหม่

หากเรามองข้ามตัวเลขการขาดทุนมหาศาล สิ่งที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังความพ่ายแพ้การเดิมพันล่วงหน้ากับตลาด EV ที่ยังไม่พร้อมของ Honda คือ กระจกสะท้อนภาพการแข่งขันในโลกธุรกิจยุคดิจิทัลได้อย่างชัดเจนที่สุด การเดินหมากพลาดเพียงก้าวเดียวในวันที่เทคโนโลยีและนโยบายโลกพลิกผันตลอดเวลา อาจสร้างรอยแผลลึกให้กับธุรกิจระดับตำนานได้ การตัดสินใจถอยกลับมาตั้งหลักที่รถยนต์ไฮบริดและธุรกิจจักรยานยนต์ที่ตนเองถนัด อาจเป็นกลยุทธ์ “ถอยเพื่อรุก” ที่สมเหตุสมผลที่สุดในเวลานี้ เพื่อรักษาสภาพคล่องและรอจังหวะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกสุกงอมกว่าที่เป็นอยู่

ในอนาคตอันใกล้ เราอาจได้เห็นค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่หลายเจ้าเริ่มปรับเปลี่ยนโมเดลธุรกิจจากการลุยผลิต EV แบบสุดตัว สู่การบาลานซ์พอร์ตโฟลิโอให้ยืดหยุ่นมากขึ้น เพราะบทเรียนในครั้งนี้พิสูจน์แล้วว่า ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนแปลงที่เชี่ยวกราก ธุรกิจที่อยู่รอดอาจไม่ใช่ธุรกิจที่วิ่งตามเทรนด์ได้เร็วที่สุด แต่คือ ธุรกิจที่รู้ว่าเมื่อไหร่ควรวิ่ง และเมื่อไหร่ควรหยุดพักเพื่อประเมินทิศทางลมใหม่นั่นเอง

ตารางสรุปบาดแผล Honda ในสมรภูมิ EV ขาดทุนยับรอบ 70 ปี

อ้างอิงจาก 

• https://www.bbc.com/news/articles/c794lj90jqpo

The post สรุปวิกฤต Honda ขาดทุนประวัติศาสตร์รอบ 70 ปี พ่ายเกม EV หรือเปล่า? appeared first on The Signals.

อัปเดต Tesla FSD ล่าสุด สวีเดนให้ทดสอบวิ่งจริง เกาหลีใต้แห่ใช้เพียบ

สวีเดนเปิดทาง เมืองที่สองไฟเขียวทดสอบ FSD เมื่อวันที่ 27 เมษายนที่ผ่านมา เทศบาลเมือง Strängnäs ของสวีเดนได้อนุมัติคำขอของ Tesla ในการนำระบบ FSD (แบบอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่) ลงทดสอบบนถนนสาธารณะจริง ส่งผลให้ที่นี่กลายเป็นเมืองที่สองของประเทศที่ยอมเปิดทางให้เทคโนโลยีนี้ลงสนาม หลังจากเมือง Nacka เคยอนุมัติไปก่อนหน้านี้เมื่อเดือนมกราคมปี 2026 อย่างไรก็ตาม ใบอนุญาตฉบับนี้กำลังรอการประทับตราอนุมัติขั้นสุดท้ายจากสำนักงานขนส่งของสวีเดน (Transportstyrelsen) ซึ่งหากผ่านการรับรองเรียบร้อย จะมีผลบังคับใช้เป็นเวลา 1 ปีเต็ม

ความสำเร็จนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นภาพสะท้อนของทิศทางกฎระเบียบในภูมิภาคยุโรปที่เริ่มเปิดกว้างและมีพัฒนาการมากขึ้น ย้อนไปเมื่อวันที่ 10 เมษายน RDW หน่วยงานด้านยานพาหนะของเนเธอร์แลนด์ เพิ่งสร้างประวัติศาสตร์เป็นชาติแรกในยุโรปที่รับรองระบบ FSD ของ Tesla ภายใต้กฎระเบียบ UN Regulation 171 ซึ่งเป็นมาตรฐานของสหภาพยุโรป (EU) ว่าด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ การอนุมัติครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านการทดสอบมาอย่างเข้มข้นถึง 18 เดือน และใช้ข้อมูลการขับขี่จริงบนถนนยุโรปมากกว่า 1.6 ล้านกิโลเมตร

นอกจากนี้ ยังมีการคาดการณ์กันว่ามหาอำนาจอย่างเยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี จะทยอยออกการรับรองระดับประเทศตามมาภายใน 4 ถึง 8 สัปดาห์ข้างหน้า โดยมีเป้าหมายใหญ่คือการได้รับการอนุมัติใช้งานครอบคลุมทั่วทั้ง EU ภายในช่วงฤดูร้อนปี 2026

ถึงอย่างนั้นก็ใช่ว่าจะราบรื่นไร้รอยต่อ เพราะสำนักงานขนส่งของสวีเดนได้ส่งสัญญาณว่า แนวทางการอนุมัติของ EU อาจจะไม่ครอบคลุมถึงรถยนต์ Tesla ที่วิ่งอยู่บนถนนในประเทศ ณ ปัจจุบัน ซึ่งนั่นอาจเป็นการตีกรอบให้ระบบ FSD ใช้งานได้เฉพาะกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่เพิ่งผลิตออกมาเท่านั้น

เกาหลีใต้กระแสแรง อัตราการใช้งานพุ่งผ่าน Socar

 ข้ามมาที่ฝั่งเอเชียอย่างเกาหลีใต้ กระแสความนิยมเรียกว่าพุ่งทะยาน เมื่อ Socar แพลตฟอร์มคาร์แชร์ริงชื่อดัง ได้นำ Tesla Model S และ Model X จำนวน 100 คัน ที่ติดตั้งระบบ FSD (แบบมีผู้ควบคุม) เข้ามาให้บริการในรูปแบบสมัครสมาชิก (Subscription) ผลปรากฏว่าสามารถกวาดยอดพรีบุ๊กกิ้งไปได้มากกว่า 2,000 รายการ ภายในช่วงเวลาเปิดรับจองเพียง 10 วันของเดือนที่แล้ว แม้ว่าค่าบริการจะเอาเรื่องอยู่พอสมควร โดยรายสัปดาห์ตกอยู่ที่ 1.49 ล้านวอนเกาหลีใต้ ส่วนแพ็กเกจรายเดือนทะลุไปถึง 3.99 ล้านวอน แต่ตัวเลขราคาที่สูงลิ่วนี้ก็ไม่สามารถหยุดยั้งความต้องการของผู้บริโภคที่อยากสัมผัสเทคโนโลยีใหม่ได้เลย

ย้อนกลับไป Tesla ได้เปิดตัว FSD ในเกาหลีใต้ช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนปี 2025 โดยในช่วงแรกจำกัดการใช้งานไว้แค่รุ่น Model S และ Model X ที่มาพร้อมฮาร์ดแวร์ระดับ HW4 ข้อมูลจาก Tesla Korea เผยว่า เจ้าของรถในเกาหลีใต้พากันเปิดใช้งานระบบนี้คิดเป็นระยะทางวิ่งรวมกันทะลุ 8 ล้านกิโลเมตร ภายในเวลาเพียง 100 วันแรกที่เปิดตัว ส่วนรุ่นเรือธงยอดฮิตอย่าง Model 3 และ Model Y ยังคงต้องร้องเพลงรอไปก่อน เนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานในจีนและนำเข้ามาขายในตลาดนี้ ยังติดอยู่ในขั้นตอนรอการรับรองมาตรฐานความปลอดภัย

จิ๊กซอว์แห่งความก้าวหน้าที่ค่อยๆ ก่อตัว

 การแผ่ขยายอาณาจักร FSD ของ Tesla ไปทั่วโลกยังคงเป็นเกมยาวที่ต้องลุยเจรจากันไปทีละประเทศ ภายใต้การกำหนดทิศทางของกรอบกฎหมายที่แตกต่างกันออกไป การได้รับการอนุมัติในเนเธอร์แลนด์ถือเป็นการสร้างฐานที่มั่นสำคัญในยุโรปก็จริง แต่สุดท้ายแล้วประเทศสมาชิกอื่นๆ ก็มีสิทธิ์ขาดในการตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะยอมรับมาตรฐานนี้หรือไม่

ส่วนในสวีเดน การได้ใบอนุญาตทดสอบจากเทศบาลเมืองต่างๆ อย่าง Nacka และ Strängnäs ถือเป็นก้าวเล็กๆ ที่มั่นคง มากกว่าจะเป็นการเปิดประตูให้ประชาชนทั่วไปเข้าถึงได้ทันทีแบบเต็มพิกัด ในขณะเดียวกัน การเปิดรับอย่างรวดเร็วของตลาดเกาหลีใต้ก็เป็นตัวสะท้อนให้เห็นถึงความกระหายในเทคโนโลยีของผู้บริโภคอย่างชัดเจน แม้ว่าจะมีข้อจำกัดเรื่องรุ่นรถที่รองรับ รวมถึงราคาค่าใช้จ่ายที่อยู่ในระดับพรีเมียมก็ตาม ซึ่งนี่คือพลวัตสำคัญที่ Socar กำลังใช้เป็นเดิมพันเพื่อวางตำแหน่งตัวเองให้เป็นผู้นำในยุคแห่งการขับขี่อัตโนมัติอย่างเต็มตัว

จับตาสัญญาณแห่งโลกอนาคตและโอกาสทางธุรกิจ เมื่อประเมินจากภาพรวมทั้งหมด การขยับตัวของ Tesla FSD ถือเป็นสัญญาณ (Signal) สำคัญที่นักลงทุนและผู้ติดตามโลกเทคโนโลยีต้องจับตาให้ดี การขับขี่อัตโนมัติไม่ได้เป็นเพียงแค่ฟีเจอร์ล้ำสมัยบนรถยนต์ แต่มันคือโครงสร้างพื้นฐานแห่งอนาคตที่กำลังค่อยๆ ผสานเข้ากับชีวิตประจำวันของมนุษย์

สิ่งที่เกิดขึ้นในสวีเดนและเกาหลีใต้แสดงให้เห็นความจริงที่ว่า แม้กำแพงด้านกฎระเบียบจะหนาแค่ไหน แต่ความต้องการของตลาดที่พร้อมจ่ายเพื่อประสบการณ์ใหม่นั้นมีอยู่จริงและมหาศาลมาก สำหรับใครที่มองหาโอกาสในการต่อยอดความรู้ด้านการลงทุนหรือวิเคราะห์เทรนด์ธุรกิจ การทำความเข้าใจพฤติกรรมผู้บริโภคต่อเทคโนโลยี AI และ Data ที่ขับเคลื่อนระบบเหล่านี้ จะเป็นกุญแจสำคัญที่ช่วยให้มองเห็นช่องทางคว้าผลกำไรในยุคที่ทุกอย่างกำลังถูกดิสรัปต์อย่างรวดเร็ว

ตารางสรุปความเคลื่อนไหว Tesla FSD สมรภูมิยุโรป vs เอเชีย

อ้างอิง

• https://eletric-vehicles.com/tesla/sweden-warns-tesla-fsd-could-be-restricted-to-newly-built-vehicles/
• https://electrek.co/2026/04/10/tesla-fsd-supervised-approved-netherlands-rdw-europe/
• https://thenextweb.com/news/tesla-fsd-supervised-netherlands-europe

The post อัปเดต Tesla FSD ล่าสุด สวีเดนให้ทดสอบวิ่งจริง เกาหลีใต้แห่ใช้เพียบ appeared first on The Signals.