เจาะลึกสถิติรถยนต์ไทย เม.ย. 69 EV พุ่งกระฉูด ส่งออกสะดุดรับวิกฤตโลก

ข้อมูลที่ได้รับการเปิดเผยจาก นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ได้ฉายภาพให้เห็นสถิติเชิงลึกแบบครบทุกมิติ ทั้งการผลิต ยอดขายในประเทศ การส่งออก ไปจนถึงตัวเลขจดทะเบียนป้ายแดง ซึ่งเป็น Data ที่คนทำงานสายกลยุทธ์และนักลงทุนต้องจับตา

บทความนี้ได้รวบรวมและเรียบเรียงข้อมูลสถิติอย่างละเอียด เพื่อให้เห็นเทรนด์ที่เกิดขึ้นจริง พร้อมบริบททางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง

ภาพรวมการผลิตยานยนต์ การปรับสมดุลท่ามกลางปัจจัยท้าทาย

เริ่มต้นกันที่ตัวเลขการผลิต จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตได้ในเดือนเมษายน 2569 มีทั้งสิ้น 103,794 คัน ซึ่งลดลงจากเดือนมีนาคม 2569 ร้อยละ 22.20 และลดลงเล็กน้อยจากเดือนเมษายน 2568 ที่ร้อยละ 0.44 สาเหตุหลักมาจากการผลิตเพื่อขายในประเทศที่ปรับลดลงร้อยละ 1.70 โดยเป็นการลดลงของรถยนต์นั่งทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฟฟ้ารวมกันร้อยละ 16.77 เมื่อเทียบกับเดือนเมษายนปีที่แล้ว

นอกจากนี้ ปัจจัยเรื่องสงครามในตะวันออกกลางและการปิดช่องแคบฮอร์มุซ เริ่มส่งผลให้การผลิตรถกระบะเพื่อส่งออกไปยังตลาดตะวันออกกลางลดลง ซึ่งหากสถานการณ์ยืดเยื้อเกินสามเดือน อาจทำให้ยอดผลิตเพื่อส่งออกไม่ถึงเป้าหมายที่วางไว้ อย่างไรก็ตาม เมื่อดูยอดสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2569 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้รวมทั้งสิ้น 473,545 คัน ยังคงเติบโตเพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปี 2568 ร้อยละ 4

เจาะลึกสถิติการผลิตรถยนต์นั่ง (เมษายน 2569)

ผลิตได้รวม 36,650 คัน (ลดลงร้อยละ 8.43 จากเมษายน 2568) แบ่งเป็น:

• Internal Combustion Engine (ICE): 11,870 คัน (ลดลงร้อยละ 24.15)
• Battery Electric Vehicle (BEV): 4,716 คัน (ลดลงร้อยละ 1.01)
• Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV): 1,738 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 68.57)
• Hybrid Electric Vehicle (HEV): 18,326 คัน (ลดลงร้อยละ 1.37)

(ยอดสะสมรถยนต์นั่ง ม.ค. – เม.ย. 2569 รวม 156,599 คัน คิดเป็นร้อยละ 33.07 ของยอดผลิตทั้งหมด ลดลงร้อยละ 1.83 โดย ICE ผลิตได้ 60,402 คัน ลดลงร้อยละ 11.87, BEV ผลิตได้ 15,211 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.98, PHEV 6,551 คัน ลดลงร้อยละ 15.83 และ HEV 74,435 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.71)

อนึ่ง รถยนต์โดยสารขนาดต่ำกว่า 10 ตัน และมากกว่า 10 ตันขึ้นไป ไม่มีการผลิตทั้งในเดือนเมษายน และสะสม 4 เดือนแรกของปี 2569

สถิติการผลิตรถยนต์บรรทุกและรถกระบะ

ยอดผลิตรถยนต์บรรทุกรวมในเดือนเมษายน 2569 ทำได้ 67,144 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.54) และยอดสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 316,946 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.15) หากเจาะจงเฉพาะรถกระบะขนาด 1 ตัน เดือนเมษายนผลิตได้ 65,933 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.44) และสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 311,290 คัน (คิดเป็นร้อยละ 65.74 ของยอดผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นร้อยละ 6.35) แบ่งรายละเอียดสะสมดังนี้:

• รถกระบะบรรทุก: 46,796 คัน (ลดลงร้อยละ 6.55)
• รถกระบะดับเบิลแค็บ: 200,592 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.41)
• รถกระบะดับเบิลแค็บ BEV: 1,536 คัน (เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 38,300)
• รถกระบะ PPV: 62,366 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.27) (สำหรับรถบรรทุกขนาดต่ำกว่า 5 ตัน ถึงมากกว่า 10 ตัน เดือนเมษายนผลิตได้ 1,211 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 149.69 และสะสม 4 เดือนรวม 5,656 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 83.58)

ผลิตเพื่อส่งออก VS ผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ

สัดส่วนของการผลิตยังคงเทน้ำหนักไปที่การส่งออก โดยในเดือนเมษายน 2569 ผลิตเพื่อส่งออกได้ 67,262 คัน (คิดเป็นร้อยละ 64.80 ของยอดผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.26) ยอดสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 316,605 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.56)

• รถยนต์นั่งเพื่อส่งออก: เมษายนผลิตได้ 14,252 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.68) สะสม 4 เดือนรวม 67,975 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 24.75)
• รถกระบะ 1 ตันเพื่อส่งออก: เมษายนผลิตได้ 53,010 คัน (ลดลงร้อยละ 1.78) สะสม 4 เดือนรวม 248,630 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.13) แบ่งเป็น รถกระบะบรรทุก 25,280 คัน (ลดลงร้อยละ 18.71), ดับเบิลแค็บ 176,543 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.98) และ PPV 46,807 คัน (ลดลงร้อยละ 1.32)

ในขณะเดียวกัน การผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ เดือนเมษายนอยู่ที่ 36,532 คัน (คิดเป็นร้อยละ 35.20 ของยอดผลิตทั้งหมด ลดลงร้อยละ 1.70) ยอดสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 156,940 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.90)

• รถยนต์นั่งเพื่อจำหน่ายในประเทศ: เมษายนผลิตได้ 22,398 คัน (ลดลงร้อยละ 16.77) สะสม 4 เดือนรวม 88,624 คัน (ลดลงร้อยละ 15.62)
• รถกระบะ 1 ตันเพื่อจำหน่ายในประเทศ: เมษายนผลิตได้ 12,923 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 32.29) สะสม 4 เดือนรวม 62,660 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 41.10) แบ่งเป็น รถกระบะบรรทุก 21,516 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.37), ดับเบิลแค็บ 25,585 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 67.67) และ PPV 15,559 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 52.99)

(สำหรับรถจักรยานยนต์ เดือนเมษายนผลิตได้รวม 181,539 คัน ลดลงร้อยละ 4.22 แบ่งเป็น CBU 146,306 คัน ลดลงร้อยละ 6.87 และ CKD 35,233 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 8.56 ส่วนยอดสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 817,426 คัน ลดลงร้อยละ 4.29 แบ่งเป็น CBU 649,233 คัน และ CKD 168,193 คัน)

ยอดขายในประเทศ พลังของยานยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนตลาด

จุดที่น่าสนใจและสะท้อนเทรนด์ผู้บริโภคชัดเจนที่สุดคือ ยอดขายรถยนต์ภายในประเทศ เดือนเมษายน 2569 ปิดตัวเลขที่ 48,394 คัน แม้จะลดลงจากเดือนมีนาคมร้อยละ 19.16 แต่เมื่อเทียบกับเดือนเมษายนปีที่แล้วพบว่า เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.54 ปัจจัยบวกมาจากการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดจองทะลักเกินครึ่งของยอดจองรวมในงานบางกอกอินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ประกอบกับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงจากผลกระทบการปิดช่องแคบฮอร์มุซ การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ และการเริ่มผลิตรถบรรทุกจากโรงงานที่ย้ายฐานการผลิตใหม่

ทว่า ยอดขายรถกระบะยังคงเผชิญแรงกดดัน โดยลดลงร้อยละ 9.7 สาเหตุหลักมาจากความเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อของสถาบันการเงิน ดัชนีผลผลิตอุตสาหกรรมในประเทศที่เติบโตต่ำ รวมถึงอำนาจซื้อที่อ่อนแอ อย่างไรก็ดี หากการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) รวมถึงเม็ดเงินกู้สี่แสนล้านบาทของรัฐบาลขับเคลื่อนได้จริงตามแผน จะเป็นฟันเฟืองสำคัญที่ช่วยสร้างงานและพยุงเศรษฐกิจให้ฟื้นตัวได้ สิ่งที่ต้องเฝ้าระวังคือต้นทุนชิ้นส่วนที่อ้างอิงสถานการณ์ตะวันออกกลาง ซึ่งอาจซ้ำเติมยอดขายในภาวะที่กำลังซื้อยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่

โครงสร้างยอดขายเดือนเมษายน 2569 (เทียบกับเมษายนปีที่แล้ว)

• รถยนต์นั่งและรถยนต์นั่งตรวจการณ์: 33,654 คัน (ร้อยละ 69.54 ของยอดขายรวม เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.07)
  • สันดาปภายใน (ICE): 7,109 คัน (ลดลงร้อยละ 35.18)
  • ไฟฟ้า (BEV): 13,882 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 27.35)
  • ไฟฟ้าผสมแบบเสียบปลั๊ก (PHEV): 1,023 คัน (ลดลงร้อยละ 5.54)
  • REEV: 436 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 100)
  • ไฟฟ้าผสม (HEV): 11,204 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 41.75)
• รถกระบะ: 9,831 คัน (ลดลงร้อยละ 10.11) โดยในกลุ่มนี้มีกระบะไฟฟ้า (BEV) 109 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 36.35), REEV 4 คัน และ HEV 3 คัน
• รถ PPV: 2,619 คัน (ลดลงร้อยละ 16.57)
• รถบรรทุก 5 – 10 ตัน: 1,401 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 29.01) มีกลุ่มไฟฟ้า (BEV) 16 คัน
• รถประเภทอื่นๆ: 757 คัน (ลดลงร้อยละ 30.93)
• รถจักรยานยนต์: 136,992 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.82)

(ยอดขายสะสม 4 เดือนแรกของปี 2569 รถยนต์มียอดขายรวม 230,477 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 15.02 โดยรถยนต์นั่ง BEV สะสมอยู่ที่ 64,109 คัน เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดถึงร้อยละ 90.61 ขณะที่รถจักรยานยนต์สะสมอยู่ที่ 605,601 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.13)

ตัวเลขการส่งออก ความท้าทายจากภูมิรัฐศาสตร์

ด้านการส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปในเดือนเมษายน 2569 ทำได้ 60,190 คัน ลดลงร้อยละ 8.43 จากปีที่แล้ว ผลกระทบหลักมาจากการส่งออกไปตลาดตะวันออกกลางที่ลดลงฮวบฮาบถึงร้อยละ 91.76 (หายไปกว่า 11,053 คัน) สืบเนื่องจากความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ อิสราเอล และอิหร่าน ตลอดจนการปรับตัวลดลงในยุโรปและอเมริกาใต้ อย่างไรก็ตาม ตลาดเอเชีย ออสเตรเลีย โอเชียเนีย แอฟริกา และอเมริกาเหนือ ยังคงมีการส่งออกเพิ่มขึ้น ช่วยพยุงสถานการณ์ไม่ให้ทรุดตัวหนัก

รายละเอียดการส่งออก เมษายน 2569

• รถกระบะ: 36,615 คัน (ลดลงร้อยละ 16.97)
• รถกระบะ BEV: 6 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 100)
• รถยนต์นั่ง ICE: 2,031 คัน (ลดลงร้อยละ 75)
• รถยนต์นั่ง BEV: 1,924 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 191.52)
• รถยนต์นั่ง PHEV: 358 คัน (ปี 2568 ไม่มีการส่งออก)
• รถยนต์นั่ง HEV: 6,713 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 42.80)
• รถ PPV: 12,543 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 53.98)

มูลค่าการส่งออกรถยนต์รวมเครื่องยนต์และชิ้นส่วนในเดือนเมษายนอยู่ที่ 62,637.24 ล้านบาท (ลดลงร้อยละ 6.86) ส่วนยอดส่งออกสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 280,184 คัน (ลดลงร้อยละ 3.45) มูลค่ารวม 267,903.26 ล้านบาท (ลดลงร้อยละ 6.16)

ในฝั่งของ รถจักรยานยนต์ เดือนเมษายนส่งออกได้ 68,170 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.35) มูลค่ารวมชิ้นส่วน 5,268.70 ล้านบาท (เพิ่มขึ้นร้อยละ 12.53) ยอดสะสม 4 เดือนส่งออกได้ 320,343 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 5.61) มูลค่ารวม 24,771.68 ล้านบาท (เพิ่มขึ้นร้อยละ 5.86) ทั้งนี้ มูลค่าการส่งออกรวมทั้งหมดของอุตสาหกรรมในเดือนเมษายนปิดที่ 67,905.94 ล้านบาท (ลดลงร้อยละ 5.60) และสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 292,674.94 ล้านบาท (ลดลงร้อยละ 5.25)

ข้อมูลจดทะเบียนยานยนต์ใหม่ (รย.1) สัญญาณแห่งยุค EV

ตัวเลขจดทะเบียนใหม่ตอกย้ำให้เห็นว่ากระแสไฟฟ้าไม่ใช่แค่แฟชั่น แต่คือพฤติกรรมที่เปลี่ยนไปอย่างถาวร ในเดือนเมษายน 2569 มียานยนต์ใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ จดทะเบียน 42,152 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 3.48) โดยแบ่งเป็น:

• ไฟฟ้า (BEV): 9,963 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 63.54)
• น้ำมันเบนซิน: 8,311 คัน (ลดลงร้อยละ 23.60)
• น้ำมันดีเซล: 9,954 คัน (ลดลงร้อยละ 1.73)
• HEV: 12,645 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 22.21)
• PHEV: 1,279 คัน (ลดลงร้อยละ 61.10)

ยอดสะสม 4 เดือนแรกของปี 2569 ทะลุ 211,962 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 19.88) โดยกลุ่ม BEV พุ่งสูงถึง 65,247 คัน (เติบโตร้อยละ 110)

เจาะลึกป้ายแดงกลุ่มพลังงานไฟฟ้า (BEV, HEV, PHEV)

• ประเภท BEV: เดือนเมษายนจดทะเบียนใหม่รวม 12,512 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 55.84) ประกอบด้วยรถยนต์นั่ง 9,974 คัน, กระบะและแวน 23 คัน, จักรยานยนต์ 2,453 คัน เป็นต้น ส่วนยอดสะสม 4 เดือนอยู่ที่ 75,493 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 88.64) ปัจจุบันประเทศไทยมียานยนต์ BEV จดทะเบียนสะสม ณ 30 เม.ย. 2569 ทั้งสิ้น 447,351 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 67.63)
• ประเภท HEV: เดือนเมษายนจดทะเบียนใหม่ 12,704 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 21.27) นำโดยรถยนต์นั่ง 12,645 คัน ยอดสะสม 4 เดือน 60,756 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 24.91) ยอดจดทะเบียนสะสมทั่วประเทศทะลุ 665,034 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 28.49)
• ประเภท PHEV: เดือนเมษายนจดทะเบียนใหม่ 1,280 คัน (ลดลงร้อยละ 61.07) ยอดสะสม 4 เดือน 5,448 คัน (ลดลงร้อยละ 26.58) ยอดจดทะเบียนสะสมทั่วประเทศอยู่ที่ 86,708 คัน (เพิ่มขึ้นร้อยละ 22.93)

อนาคตยานยนต์ไทยกับความท้าทายที่ต้องก้าวผ่าน

จากสถิติทั้งหมดในเดือนเมษายน 2569 เราสามารถประเมินแนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยได้ว่า “ตลาดยานยนต์ไฟฟ้ากำลังก้าวขึ้นมาเป็นเสาหลักใหม่ของการเติบโตในประเทศ” ตัวเลขการเติบโตของ BEV และ HEV ทั้งฝั่งยอดขายและการจดทะเบียนสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่ตอบรับกับเทคโนโลยีใหม่ ประกอบกับความกังวลด้านราคาพลังงาน

อย่างไรก็ตาม ภาคการผลิตและการส่งออกยังคงต้องเผชิญกับคลื่นลมจากความไม่แน่นอนของภูมิรัฐศาสตร์โลก โดยเฉพาะสถานการณ์ในตะวันออกกลางที่กระทบต่อลอจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานโดยตรง ความหวังสำคัญในระยะยาวคือการขับเคลื่อนนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจของภาครัฐ ทั้งเม็ดเงินลงทุนใหม่และการผลักดันอุตสาหกรรมในประเทศให้ปรับตัวรับ Supply Chain ของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างเต็มรูปแบบ หากไทยสามารถรักษาสมดุลระหว่างการรักษาฐานการผลิตรถยนต์สันดาปและการเร่งสปีดอุตสาหกรรม EV ได้อย่างเหมาะสม ประเทศไทยจะยังคงเป็นฮับยานยนต์ที่แข็งแกร่งที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคได้อย่างแน่นอน

ตารางสรุปสถิติยานยนต์ไทย เม.ย. 2569 จุดเปลี่ยนผ่านสู่ยุค EV

The post เจาะลึกสถิติรถยนต์ไทย เม.ย. 69 EV พุ่งกระฉูด ส่งออกสะดุดรับวิกฤตโลก appeared first on The Signals.

MGC-ASIA โกยกำไรพุ่ง 488% ทุบนิวไฮ Q1 ขานรับเทรนด์ Premium EV

ผลการดำเนินงานในไตรมาส 1/2569 ที่ผ่านมาถือเป็นเครื่องยืนยันชั้นดี MGC-ASIA สามารถสร้างสถิติสูงสุดใหม่ (New High) ด้วยการกวาดกำไรสุทธิไปได้ถึง 323 ล้านบาท ซึ่งเป็นการเติบโตแบบก้าวกระโดดถึง 488% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) และยังเป็นการเติบโตต่อเนื่องติดต่อกันเป็นไตรมาสที่ 3 ในขณะเดียวกัน รายได้รวมก็พุ่งไปแตะระดับ 6,080 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 49.6% (YoY) ตามมาด้วยตัวเลข EBITDA ที่เติบโตอย่างสวยงามถึง 88.1% (YoY) ทะยานสู่ระดับ 813 ล้านบาท

ขุมพลังเบื้องหลังความสำเร็จ การขับเคลื่อนด้วย Premium EV และ Neo Mobility Asia

ปัจจัยหลักที่ส่งแรงหนุนให้ตัวเลขทางการเงินของ MGC-ASIA ออกมาสวยงามขนาดนี้ มาจากการรับรู้ผลประกอบการของ Neo Mobility Asia แบบเต็ม 100% ซึ่งเริ่มสะท้อนให้เห็นผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความผันผวนของราคาพลังงานและต้นทุนน้ำมันที่ยังคงอยู่ในระดับสูง ได้กลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาให้ผู้บริโภคยุคใหม่ปรับเปลี่ยนพฤติกรรม หันหลังให้รถยนต์สันดาปภายใน และเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับพรีเมียมกันมากขึ้น

ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัด คือ งานบางกอกอินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 47 ที่ผ่านมา กระแสตอบรับรถยนต์ไฟฟ้าในเครือของบริษัทฯ ถือว่าร้อนแรงเกินคาด โดยเฉพาะหลังจากการเผยโฉม XPENG X9 และ BMW iX3 รุ่นใหม่ ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่ม Premium Intelligent EV รุ่นอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็น ZEEKR 009, BMW i5 รวมถึงโมเดลอื่นๆ ในเครือ ก็กวาดยอดจองไปได้อย่างถล่มทลาย สะท้อนให้เห็นถึงความนิยมในตลาดกลุ่มพรีเมียมที่กำลังขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ปัจจุบันบริษัทฯ มียอดจองค้างส่ง (Backorder) ในมือสูงกว่า 2,000 คัน ซึ่งจะเป็นสปริงบอร์ดชั้นดีที่พร้อมเร่งสปีดการเติบโตตั้งแต่ไตรมาส 2 ยาวไปจนถึงช่วงครึ่งหลังของปี

สยายปีกสู่ Premium Mobility Ecosystem อย่างเต็มรูปแบบ

ปี 2569 ถือเป็นหมุดหมายสำคัญที่ MGC-ASIA ได้เก็บเกี่ยวผลผลิตจากการวางรากฐานธุรกิจมาอย่างยาวนาน วันนี้ภาพของการเป็น Premium Mobility Ecosystem มีความชัดเจนและสมบูรณ์แบบ ครอบคลุมตั้งแต่รถยนต์กลุ่มพรีเมียม ยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ บริการทางการเงิน ประกันภัย รถเช่า รถยนต์มือสอง บริการหลังการขาย ไปจนถึง Loyalty Ecosystem

การเชื่อมโยงระบบนิเวศเหล่านี้เข้าด้วยกัน ทำให้บริษัทสามารถรักษาสัดส่วนรายได้จากกลุ่มธุรกิจที่มี High Margin และ Recurring Income ได้อย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ หนึ่งในจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญ คือ แพลตฟอร์ม ‘MOBILIFE’ ซึ่งเป็น Loyalty Ecosystem ที่รวบรวมทุกบริการไว้ในที่เดียว ลูกค้าสามารถสะสมคะแนนเพื่อแลกรับสินค้าและบริการพรีเมียมที่คัดสรรมาอย่างดี ไปจนถึงการแลกตั๋วเครื่องบินผ่าน MGC Aviation ได้โดยตรง กลยุทธ์นี้ไม่เพียงแต่สร้างความภักดีต่อแบรนด์ (Brand Loyalty) แต่ยังเป็นการดึงให้ลูกค้าหมุนเวียนใช้บริการภายในอีโคซิสเต็มของกลุ่มบริษัทอย่างยั่งยืน

เจาะลึกผลงานรายกลุ่มธุรกิจ โชว์ฟอร์มแกร่ง เติบโตยกแผง

ภาพรวมการเติบโตของ MGC-ASIA ไม่ได้กระจุกตัวอยู่แค่จุดใดจุดหนึ่ง แต่เป็นการเติบโตในทุกมิติของ New Growth Engine ดังนี้

• Neo Mobility Asia ตัวขับเคลื่อน EV Ecosystem : ปัจจุบันบริษัทดูแลแบรนด์พรีเมียมอย่าง XPENG และ ZEEKR โดยเดินหน้าทยอยส่งมอบรถตาม Backorder กว่า 2,000 คันอย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบรับดีมานด์ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ซึ่งจะช่วยหนุนรายได้ให้เติบโตต่อเนื่องตั้งแต่ไตรมาส 2 เป็นต้นไป
• Alpha X และ Howden Maxi เติบโตติดปีก : ธุรกิจทางการเงินอย่าง Alpha X ได้รับอานิสงส์เต็มๆ จากกลุ่ม Wealth Lending ในเซกเมนต์ลูกค้าระดับพรีเมียม โดยโชว์ส่วนแบ่งกำไรที่ 11.4 ล้านบาท พุ่งทะยานถึง 1,765.3% (YoY) ในขณะที่ธุรกิจประกันภัย Howden Maxi ก็เติบโตจากการขยายฐานลูกค้าอย่างต่อเนื่องเช่นกัน
• MASTER CAR RENTAL และ SIXT รับอานิสงส์ท่องเที่ยวฟื้นตัว : ธุรกิจรถเช่ากวาดรายได้ไป 489 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14.7% (YoY) โดยได้รับแรงบวกจากการฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยวและการเช่ารถของกลุ่มลูกค้าองค์กร พร้อมกันนี้ยังมีการเสริมพอร์ตรถยนต์พรีเมียมและรถยนต์ไฟฟ้า 100% เข้ามาตอบโจทย์เทรนด์ตลาดอีกด้วย
• ธุรกิจรถมือสอง บริหารจัดการเยี่ยม ดัน Margin โต : กวาดรายได้ไป 273.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 26.6% (YoY) ซึ่งจุดเด่น คือ การรักษาอัตรากำไร (Margin) ให้อยู่ในระดับที่ดีเยี่ยม ผ่านการบริหารจัดการสต็อกรถและควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• Aftersales และ MMS แหล่งรายได้ประจำสุดสตรอง : ธุรกิจบริการหลังการขายทำรายได้สูงถึง 931 ล้านบาท ผ่านเครือข่ายศูนย์บริการแบรนด์ดังระดับโลก อาทิ BMW, MINI, Honda, XPENG, ZEEKR, Rolls-Royce, BMW Motorrad, Harley-Davidson และ MMS

นอกจากนี้ ยังมีการขยายโชว์รูมและศูนย์บริการ BMW Millennium Auto จังหวัดอุดรธานี เพื่อเจาะฐานลูกค้าพรีเมียมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน เพิ่มเติมจากสาขาอุบลราชธานี หลังจากประสบความสำเร็จอย่างสูงในการยึดหัวหาดโซนภาคใต้ ทั้งที่ภูเก็ต สุราษฎร์ธานี และหาดใหญ่ ควบคู่ไปกับการยกระดับศักยภาพศูนย์ซ่อมสีและตัวถังผ่าน MMS เพื่อรองรับปริมาณรถพรีเมียมและรถ EV ที่ต้องการเทคโนโลยี มาตรฐานความปลอดภัย และทีมช่างผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง

วิสัยทัศน์ผู้บริหาร หลบเลี่ยงสงครามราคา สู่การแข่งขันบนระบบนิเวศ

ดร.สัณหวุฒิ ธรรมชวนวิริยะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่ม MGC-ASIA ได้ให้มุมมองที่น่าสนใจว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคตจะไม่ได้วัดความสำเร็จกันที่ยอดขายเพียงอย่างเดียว แต่สมรภูมิที่แท้จริง คือ การแข่งขันของ “ระบบนิเวศ” (Ecosystem) ที่สามารถเชื่อมโยงลูกค้า สร้างความสัมพันธ์ที่ต่อเนื่อง (Recurring Relationship) และต่อยอดมูลค่าได้ตลอดไลฟ์ไซเคิลของผู้บริโภค

ตลอด 25 ปีที่ผ่านมา MGC-ASIA ได้วางรากฐานเหล่านี้ไว้อย่างมั่นคง โดยมุ่งเน้นการเติบโตผ่านคุณภาพของสินค้าและบริการ เพื่อฉีกหนีการแข่งขันในรูปแบบ “สงครามราคา” (Price War) ซึ่งผลลัพธ์ของการลงมือทำอย่างจริงจัง ก็ได้สะท้อนออกมาให้เห็นแล้วผ่านผลประกอบการที่เติบโตอย่างมีคุณภาพในไตรมาสนี้ ทั้งนี้ บริษัทยังคงเดินหน้าสร้าง Community Engagement ผ่านกิจกรรมกีฬาและเยาวชน อย่างการจัดการแข่งขัน ‘XPENG Cup International Ice Hockey’ เพื่อตอกย้ำภาพลักษณ์แบรนด์ภายใต้ Premium Lifestyle Ecosystem อย่างยั่งยืน

จับตาอนาคต MGC-ASIA โอกาสและความท้าทายในสมรภูมิยานยนต์ยุคใหม่

เมื่อวิเคราะห์จากพื้นฐานข้อมูลตามความเป็นจริง ทิศทางในครึ่งปีหลังของปี 2569 สำหรับ MGC-ASIA ถือว่ามีแนวโน้มที่สดใสและน่าจับตามองอย่างยิ่ง การมี Backorder รถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมกว่า 2,000 คันในมือ คือ หลักประกันรายได้ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ประกอบกับการทยอยเปิดตัวรถยนต์อัจฉริยะรุ่นใหม่ๆ และการขยายสาขาศูนย์บริการ จะยิ่งเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันระยะยาว

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางภาพรวมที่ดูดี ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยก็ยังคงมีการแข่งขันที่ดุเดือดจากผู้เล่นรายใหม่ที่ตบเท้าเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น กุญแจสำคัญที่จะทำให้ MGC-ASIA รักษาตำแหน่งผู้นำและเติบโตได้อย่างยั่งยืน คือ การรักษามาตรฐานการบริการหลังการขาย การขยายเครือข่ายให้ครอบคลุม และการใช้ประโยชน์จากฐานลูกค้าพรีเมียมที่มีกำลังซื้อสูงผ่านแพลตฟอร์ม MOBILIFE ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด หากสามารถรักษาสมดุลของอีโคซิสเต็มนี้ไว้ได้ อนาคตของ MGC-ASIA ในการเป็นผู้นำ Premium Mobility ระดับภูมิภาค ก็ไม่ใช่เป้าหมายที่ไกลเกินเอื้อมอย่างแน่นอน

สรุปความปัง MGC-ASIA โตทะลุกราฟ Q1/2569

The post MGC-ASIA โกยกำไรพุ่ง 488% ทุบนิวไฮ Q1 ขานรับเทรนด์ Premium EV appeared first on The Signals.

วิกฤตพลังงานไทย Energy Lockdown อาจใกล้ตัวกว่าที่คิด เจาะทางรอดคนไทยยุคน้ำมันแพง 

รัฐบาล กลไกตลาด และความเป็นไปได้ของ Energy Lockdown อย่างที่เราเห็นกัน รัฐบาลในประเทศที่มีความเหลื่อมล้ำหรือความยากจนสูง ซึ่งรวมถึงประเทศไทย มักจะไม่ปล่อยให้สถานการณ์เป็นไปตามกลไกตลาดอย่างเสรี ในทางกลับกัน พวกเขามักจะใช้การควบคุมราคาและสั่งให้ประชาชนลดพฤติกรรมการใช้สอยลง ดังนั้น จึงมีความเป็นไปได้สูงมากที่มาตรการทำงานจากที่บ้าน (Work from home) และการกำหนดเวลาปิดไฟตามป้ายโฆษณา หรือแม้แต่ในที่พักอาศัย จะเป็นสิ่งที่เราใกล้จะได้นำมาใช้ในเร็ววัน

คำว่า “Energy Lockdown” หรือการล็อกดาวน์พลังงาน หมายความว่าในเร็ว ๆ นี้เราอาจจะต้องกักตัวอยู่บ้านกันอีกครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น หากผู้นำระดับโลกอย่างโดนัลด์ ทรัมป์ยังคงมีท่าทีเช่นนี้ และอิหร่านรวมถึงประเทศอื่น ๆ ยังหาข้อตกลงเรื่องการเปิดช่องแคบไม่ได้ สิ่งนี้จะกลายเป็นความปกติใหม่ที่ใกล้เคียงกับการล็อกดาวน์จริง ๆ ท้ายที่สุดแล้ว สังคมในประเทศแถบเอเชียอย่างไทยหรือมาเลเซียมีความถนัดในการใช้มาตรการขอความร่วมมือเชิงบังคับมากกว่าการปล่อยให้เป็นไปตามกลไกตลาด เพราะหากปล่อยให้ราคาพุ่งสูง อาจเกิดกระแสต่อต้านจากสื่อมวลชนและประชาชน ที่จะมองว่ารัฐบาลไม่ยอมเข้ามาช่วยเหลือเยียวยา

วิกฤตต้นทุนน้ำมัน vs นรกของจริงอย่างโควิด-19

 หลายคนอาจจะจินตนาการว่าวิกฤตในรอบนี้จะเลวร้ายกว่าในอดีต อย่างไรก็ตาม วิกฤตที่เลวร้ายกว่านี้อย่างปฏิเสธไม่ได้เลยคือวิกฤตโควิด-19 ในรอบนี้เรากำลังเผชิญกับวิกฤตเรื่องต้นทุนที่มาจากราคาน้ำมัน แต่วิกฤตโควิด-19 นั้นหนักหนากว่าหลายเท่าและเทียบเท่าได้กับสงครามโลก แม้ว่าวิกฤตรอบนี้อาจทำให้จีดีพี (GDP) ชะลอตัวลงเหลือการเติบโตเพียง 0.3% ถึง 3% ตามการคาดการณ์บางแหล่งวิเคราะห์ (ตัวเลขดังกล่าวอาจแตกต่างกันไปตามประเทศและช่วงเวลา) อย่างไรก็ตามแต่โควิดก็ยังสร้างความเสียหายที่รุนแรงกว่าจนไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้เลย

ประสบการณ์ล็อกดาวน์ในช่วงโควิด-19 ที่กินเวลากว่าหนึ่งปี คือช่วงเวลาที่เลวร้ายราวกับนรก ซึ่งส่งผลกระทบทางจิตวิทยาต่อผู้คนอย่างถาวร เปลี่ยนพฤติกรรมให้คนหันมาใช้ระบบเศรษฐกิจแบบแบ่งปัน (Sharing Economy) มากขึ้น จนเกิดเป็นความเคยชินที่จะไม่ออกจากบ้าน วิกฤตครั้งนี้ยังเป็นเพียงวิกฤตด้านต้นทุน ซึ่งจะกระทบต่อการเดินทางในชีวิตประจำวันมากน้อยแค่ไหนก็ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้พลังงานของแต่ละบุคคล คนจำนวนมากไม่ได้มีชีวิตที่ผูกติดกับราคาน้ำมันโดยตรง แต่ผูกติดกับราคาสินค้าอุปโภคบริโภคอื่น ๆ หากสังเกตดูจะพบว่า ราคาสินค้ายังไม่ได้พุ่งสูงขึ้นตามที่คาดการณ์ไว้ในทันที

คำว่า “แค่แพงขึ้น” หมายความว่า ในท้ายที่สุด กลไกตลาดจะบีบบังคับให้เราลดการใช้ทรัพยากรลงไปเองโดยอัตโนมัติ และเมื่อเราใช้น้อยลง มันก็จะไม่เกิดภาวะขาดแคลน (Shortage) จนถึงขั้นที่ขับรถออกจากบ้านไม่ได้เลย

สงคราม การเมือง และราคาน้ำมันที่ผันผวน 

ปัจจุบันเริ่มมีแนวทางประนีประนอมในเส้นทางเดินเรือ เช่น การให้เรือสินค้าจ่ายค่าผ่านทางเพื่อแล่นอ้อมไปอีกฝั่งของอิหร่านโดยไม่ถูกโจมตี แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ช่องแคบเพียงแห่งเดียว ข้อมูลชี้ว่าในช่วงความขัดแย้ง ปริมาณการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงกว่า 95% จากปริมาณปกติ คือมีเรือผ่านเพียงไม่กี่ลำต่อสัปดาห์จากระดับปกติเกือบร้อยลำต่อวัน ทั้ง ๆ ที่ระบบการขนส่งทางเลือกอื่นรองรับได้ไม่ถึงหนึ่งในสี่ของปริมาณปกติ ภาวะขาดแคลนการขนส่งจึงส่งผลให้ราคาน้ำมันผันผวนสูง

ยิ่งไปกว่านั้น ราคาน้ำมันยังพุ่งสูงขึ้นตามท่าทีหรือคำพูดของประธานาธิบดีสหรัฐฯ อีกด้วย ไม่ว่าการกระทำนั้นจะเป็นการปั่นกระแสหรือไม่ หรืออาจมีการเก็งกำไรล่วงหน้าก็ตาม แต่ในกรณีหนึ่งก่อนที่ทรัมป์จะโพสต์ข้อความหรือประกาศการเจรจากับอิหร่าน ก็มีคำสั่งขาย/ชอร์ตน้ำมันในตลาดฟิวเจอร์สมูลค่าราว 580 ล้านดอลลาร์ล่วงหน้า ซึ่งเป็นการเดิมพันว่าราคาน้ำมันจะลดลง ไม่ใช่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยเรื่อง Insider Trading และยังถือเป็นกรณีหนึ่งไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น “เสมอ” อย่างที่กล่าวไว้ ตราบใดที่สถานการณ์ยังเป็นเช่นนี้ ราคาน้ำมันก็จะยังคงผูกติดอยู่กับคำพูดของประธานาธิบดีสหรัฐฯ

ทางรอดคือ พลังงานทดแทน และ ยุคของ EV 

New Normal ในบริบทนี้ไม่ใช่เรื่องของสงคราม แต่มันคือ “ต้นทุนด้านพลังงานที่สูงขึ้น” อย่างที่นักขับเคลื่อนด้านสิ่งแวดล้อมอย่าง เกรตา ทุนเบิร์ก เคยรณรงค์ไว้ วันนี้เราเข้าใจอย่างถ่องแท้แล้วว่า เราจำเป็นต้องเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหรือซากดึกดำบรรพ์ และหันมาพึ่งพาพลังงานทดแทน ไม่ว่าจะเป็นลม แสงอาทิตย์ หรือพลังงานนิวเคลียร์ ทบวงการพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศ (IAEA) ระบุว่าพลังงานนิวเคลียร์มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดที่ยั่งยืน ขณะที่หน่วยงานวิจัยและข้อมูลเศรษฐศาสตร์พลังงานอื่น เช่น IEA–NEA ระบุว่าพลังงานนิวเคลียร์เป็นแหล่งพลังงานคาร์บอนต่ำที่สั่งจ่ายได้ (dispatchable) ที่มีต้นทุนเฉลี่ยถูกที่สุดในกลุ่มแหล่งกำเนิดประเภทนี้ แต่ไม่จำเป็นต้องถูกที่สุดในทุกกรณีเมื่อเปรียบเทียบกับพลังงานลมหรือพลังงานแสงอาทิตย์ในบางภูมิภาค

ประเด็นสำคัญคือ หากเราจะมุ่งไปในทิศทางนั้น ยานพาหนะทุกประเภทที่เราใช้งาน ตั้งแต่รถจักรยานยนต์ไปจนถึงรถบรรทุก จะต้องเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า (EV) ทั้งหมด รวมถึงสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบที่ชาวต่างชาตินิยมใช้ เพื่อให้เราสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าในราคาที่ถูกลงได้ นี่คือการปลดแอกตัวเองออกจากเชื้อเพลิงเดิม อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเรายังคงต้องพึ่งพาการนำเข้าก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เพื่อมาผลิตไฟฟ้า ไม่ใช่ว่าเราผลิตไฟฟ้าไม่พอ แต่ปัญหาคือเราต้องพึ่งพาการนำเข้า ดังนั้น ประเทศของเราจำเป็นต้องแสวงหาแหล่งพลังงานทางเลือกอื่น ๆ ด้วย

สำหรับมุมมองการปรับตัวในยุคเปลี่ยนผ่านที่ยังมีทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ทางผู้จัดรายการได้ยกตัวอย่างที่น่าสนใจว่า หากค่ายรถยนต์มีการปรับลดราคาลงอีกสัก 2-3 แสนบาท ก็อาจจะตัดสินใจซื้อรถที่ใช้น้ำมันดีเซลสักคัน ก่อนหน้านี้เคยเกือบจะตัดสินใจซื้อรถกระบะคันหนึ่งที่ลดราคาลงมาเหลือ 8 แสนบาทแล้ว ถ้าหากเขาลดราคาเหลือสัก 5 แสนบาท คงซื้อแน่นอน ถึงแม้น้ำมันดีเซลจะแพง ก็อาศัยการเติมแต่น้อยและใช้แต่น้อย เอาไว้ขับไปทำงานหรือออกรายการทีวีก็พอ ซึ่งเชื่อว่าค่ายรถยนต์จะต้องมีการปรับลดราคารถลงอีกรอบอย่างแน่นอน

ภูมิรัฐศาสตร์ที่เปลี่ยนไปและผลกระทบระดับโลก 

นอกเหนือจากประเด็นพลังงาน สักวันหนึ่งประธานาธิบดีทรัมป์ก็ต้องลงจากตำแหน่ง และสถานการณ์สงครามก็อาจจะทุเลาลง แต่ความขัดแย้งหลายระดับที่เขาได้ทิ้งเอาไว้ ถือว่ายังเป็นปัญหาหนักในหลายภูมิภาค ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ปูตินกระทำต่อเยอรมนี ทำให้เยอรมนีต้องหันมาพิจารณานโยบายการเกณฑ์ทหารและมั่นคงใหม่ รวมถึงกฎหมายที่กำหนดให้ชายที่มีสิทธิ์รับราชการ (อายุ 17–45 ปี) ต้องขออนุญาตจาก Bundeswehr Career Center ก่อนออกนอกประเทศเป็นระยะเวลานานกว่า 3 เดือน ในช่วงที่ยังคงใช้ระบบการเกณฑ์แบบสมัครใจ กฎหมายนี้กำหนดให้ถือว่าการอนุมัติได้รับโดยอัตโนมัติ จึงไม่ได้แปลว่ารัฐบังคับห้ามผู้ชายออกจากประเทศทุกกรณี แต่เป็นมาตรการควบคุมการหลบเลี่ยงหน้าที่ทหารในช่วงเวลาที่ต้องเตรียมการป้องกันชาติ มันสมควรแล้วหรือที่เยอรมนีต้องมาถึงจุดที่ต้องทำเช่นนี้ (อ้างอิงแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงนโยบายความมั่นคงและการเกณฑ์ทหารของประเทศเยอรมนีจากสำนักข่าว Reuters [https://www.reuters.com/world/europe/])

อนาคตที่รอเราอยู่และทิศทางความเป็นไปได้

 ท้ายที่สุดแล้ว วิกฤตพลังงานและเศรษฐกิจในรอบนี้กำลังสอนให้เราปรับตัวแบบค่อยเป็นค่อยไป ไม่ได้เกิดการชะงักงันแบบเฉียบพลันเหมือนช่วงล็อกดาวน์โควิด-19 แนวโน้มในอนาคตอันใกล้คือการที่ผู้คน ภาคธุรกิจ และแพลตฟอร์มต่าง ๆ จะค่อย ๆ ทรานส์ฟอร์มตัวเองเข้าสู่เทคโนโลยีประหยัดพลังงานมากยิ่งขึ้น ทั้งการก้าวเข้าสู่ Ecosystem ของรถยนต์ EV อย่างเต็มรูปแบบ การหันมาพึ่งพาพลังงานสะอาดในภาคครัวเรือน หรือแม้แต่การจัดการทำงานแบบ Hybrid ที่ผสมผสานระหว่าง Work from home และการเข้าออฟฟิศ เพื่อลดต้นทุนการเดินทาง สิ่งที่เราต้องเตรียมพร้อมคือความยืดหยุ่นในการใช้ชีวิต วางแผนการเงินอย่างรัดกุม และบริหารจัดการต้นทุนให้สอดรับกับโครงสร้างค่าพลังงานรูปแบบใหม่ที่จะกลายเป็นภาพจำของโลกยุคถัดไปได้อย่างมั่นคง

อ้างอิงจาก 

• https://www.youtube.com/watch?v=bAfGSwCFDWc
• https://www.reuters.com/world/europe/

The post วิกฤตพลังงานไทย Energy Lockdown อาจใกล้ตัวกว่าที่คิด เจาะทางรอดคนไทยยุคน้ำมันแพง  appeared first on The Signals.