ตั๋วแพง เที่ยวบินหด สายการบินเอเชีย-แปซิฟิกอ่วมหนัก สังเวยราคาน้ำมันพุ่งทะลุเดือด

หากพูดถึงสายการบินที่ออกมาเทกแอ็กชันแรงที่สุดในสัปดาห์นี้ ต้องยกให้ Air New Zealand ที่ประกาศยกเลิกเที่ยวบินรวดเดียวราว 1,100 เที่ยวบิน (คิดเป็น 5% ของตารางบินทั้งหมด) ลากยาวไปจนถึงต้นเดือนพฤษภาคม ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารประมาณ 44,000 คน

Nikhil Ravishankar ซีอีโอของบริษัท ระบุว่า การหั่นเที่ยวบินครั้งนี้จะพุ่งเป้าไปที่เส้นทางบินในประเทศช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเป็นหลัก โดยให้เหตุผลว่าเป็นความจำเป็นเพื่อให้สายการบินยังคงกดราคาตั๋วให้เข้าถึงได้มากที่สุด และบริหารจัดการเชื้อเพลิงให้มีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ ทางบริษัทยังตัดสินใจ “ระงับ” การประเมินคาดการณ์ผลกำไรในปีงบประมาณ 2026 โดยชี้แจงว่า ราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85-90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150-200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคมเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

โดมิโนเอฟเฟกต์ราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” ค่าธรรมเนียมน้ำมันลามทั่วภูมิภาค

แรงกระเพื่อมไม่ได้หยุดอยู่แค่นิวซีแลนด์ สายการบินอื่นๆ ทั่วเอเชียต่างต้องดิ้นรนปรับตัวเพื่อเอาชีวิตรอดราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”

• Air India และ Air India Expressราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” เริ่มมาตรการเก็บค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มแบบ 3 ระยะมาตั้งแต่วันที่ 12 มีนาคม โดยเริ่มจากเก็บเพิ่ม**Rs 399 (ประมาณ 4.60-4.70 ดอลลาร์สหรัฐฯ)**สำหรับไฟลต์ในประเทศ และเตรียมขยับไปแตะระดับสูงสุดที่ 200 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางอเมริกาเหนือและออสเตรเลียภายในวันที่ 18 มีนาคม
• Korean Airราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” อยู่ระหว่างหารือเตรียมปรับขึ้นค่าธรรมเนียมในเดือนเมษายน ซึ่งอาจทำให้ไฟลต์ระยะไกลอย่าง อินชอน-นิวยอร์ก มีค่าธรรมเนียมพุ่งกระฉูดมากกว่า 3 เท่า ไปแตะที่ 325,000 วอน (ราว 220 ดอลลาร์) ต่อตั๋วหนึ่งใบ ซึ่งเป็นระดับราคาที่เคยเกิดขึ้นเมื่อตอนวิกฤตราคาน้ำมันปี 2022 (ช่วงที่รัสเซียลุยยูเครน)
• Qantasราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” ส่งสัญญาณเตรียมปรับขึ้นราคาตั๋วโดยรวมประมาณ 5% พร้อมเตือนว่าบางเส้นทางอาจไม่คุ้มทุนอีกต่อไปถ้าราคาน้ำมันยังค้างเติ่งอยู่ที่ 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล
• การปรับแผนเส้นทางบินราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” Cathay Pacific ประกาศขยายเวลาระงับเที่ยวบินไปดูไบและริยาดจนถึง 31 มีนาคม แต่หันไปเพิ่มรอบบินไปลอนดอนและซูริกแทนเพื่ออุดดีมานด์ที่เปลี่ยนทิศ ส่วน Singapore Airlines ยกเลิกเที่ยวบินไปดูไบจนถึง 28 มีนาคม ขณะที่สายการบินลูกอย่าง Scoot ก็ระงับไฟลต์ไปเจดดาห์จนถึงวันที่ 17 มีนาคมเป็นอย่างน้อย

รัฐบาลนั่งไม่ติด ต้นทุนพุ่งทะลุเพดาน

ผลกระทบนี้รุนแรงจนภาครัฐต้องยื่นมือเข้ามาแทรกแซงราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”

• มาเลเซียราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” กระทรวงคมนาคมต้องเรียกประชุมด่วนกับผู้บริหารสายการบิน ผู้ให้บริการสนามบิน และผู้ค้าเชื้อเพลิงเมื่อวันที่ 12 มีนาคม โดยรัฐมนตรี Anthony Loke เตือนแรงว่า สายการบินอาจต้องระงับบางเที่ยวบินถ้าน้ำมันยังแพงไม่หยุด เพราะตอนนี้ค่าน้ำมันกินสัดส่วน “เกือบครึ่งหนึ่ง” ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานไปแล้ว ด้านสายการบินในประเทศ (Malaysia Airlines, Firefly, Batik Air) ก็เริ่มทยอยเก็บค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่ม หลังราคาน้ำมันที่สนามบินกัวลาลัมเปอร์พุ่งขึ้นเกือบเท่าตัวในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
• เวียดนามราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (CAAV) เปิดเผยว่าต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินพุ่งขึ้น 60–70% เนื่องจากราคาน้ำมันเจ็ตเกือบสามเท่าตัวนับตั้งแต่ปะทุความขัดแย้ง และเตือนว่าราคาตั๋วอาจปรับขึ้นตามมา ทางด้าน Vietnam Airlines และ VietJet ได้ยื่นเรื่องขอให้รัฐบาลยกเว้นการจัดเก็บภาษีแล้ว หลังจากต้นทุนพุ่งพรวด 60-70%

ตัวเลขจากสำนักข่าว Reuters ย้ำภาพวิกฤตนี้ชัดเจนว่าราคาน้ำมันเจ็ตที่สิงคโปร์พุ่งทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 231.42 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 4 มีนาคม ก่อนจะยังคงสูงที่ 225.44 ดอลลาร์ในวันที่ 5 มีนาคม ซึ่งโดยรวมคิดเป็นการพุ่งขึ้นกว่า 140% จากสัปดาห์ก่อนหน้า

และหากมองภาพใหญ่ ข้อมูลจากบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium (อ้างอิงโดย Bloomberg) ระบุว่า มีเที่ยวบินเข้าและออกจากตะวันออกกลางถูกยกเลิกไปแล้วกว่า 43,000 เที่ยวบิน ในช่วงระหว่างวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ถึง 10 มีนาคมที่ผ่านมา

บทสรุป

ในฐานะนักลงทุน สถานการณ์วิกฤตสายการบินจากพิษสงครามและราคาน้ำมันที่พุ่งสูงปรี๊ดนี้ มีประเด็นสำคัญที่ต้องนำไปปรับใช้กับกลยุทธ์การลงทุนดังนี้ราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”

1. หุ้นกลุ่มการบิน (Aviation) และท่องเที่ยว (Tourism) คือจุดเปราะบางราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” ในระยะสั้นถึงกลาง หุ้นสายการบินจะถูกกดดันอย่างหนักจากต้นทุนที่ควบคุมไม่ได้ (Uncontrollable costs) แม้จะมีการผลักภาระไปให้ผู้บริโภคผ่านค่าธรรมเนียม แต่ก็จะไปกดดันดีมานด์การเดินทางให้ลดลงอยู่ดี นักลงทุนควรใช้ความระมัดระวังสูงสุด หากมีกำไรควรพิจารณาลดน้ำหนักพอร์ต (Underweight) ในกลุ่มนี้ลงก่อน
2. ระวังโดมิโนสู่กลุ่มโลจิสติกส์และ Supply Chainราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากไม่ได้กระทบแค่คนเดินทาง แต่กระทบถึง “การขนส่งสินค้าทางอากาศ (Air Freight)” ด้วย เมื่อพื้นที่ใต้ท้องเครื่องหายไป ค่าระวางสินค้าจะพุ่งสูงขึ้น ซึ่งอาจไปซ้ำเติมปัญหาเงินเฟ้อและกดดันอัตรากำไรของบริษัทที่ต้องพึ่งพาการส่งออก-นำเข้า
3. Hedge พอร์ตด้วยหุ้นพลังงาน หรือสินค้าโภคภัณฑ์ราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม” ตามหลักการจัดพอร์ตรับมือความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ (Geopolitical risk) การมีหุ้นกลุ่มต้นน้ำ (อย่างโรงกลั่น หรือผู้ผลิตน้ำมัน) ติดพอร์ตไว้บ้าง จะช่วยลดแรงกระแทกจากความผันผวนของตลาดภาพรวมได้ดี เพราะบริษัทเหล่านี้คือผู้ที่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากราคาพลังงานที่พุ่งสูง

วิกฤตครั้งนี้เตือนให้เรารู้ว่า ปัจจัยภายนอกเพียงตัวเดียวก็สามารถพลิกกระดานธุรกิจที่กำลังจะฟื้นตัวให้กลับไปสู่จุดต่ำสุดได้ การกระจายความเสี่ยงจึงยังเป็น “กฎเหล็ก” ที่นักลงทุนต้องยึดถือเสมอ

อ้างอิงจาก 

• httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.reuters.com/business/energy/air-new-zealand-cut-flights-fuel-price-surge-wreaks-havoc-travel-2026-03-12/
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.channelnewsasia.com/world/air-new-zealand-cuts-flights-fuel-price-fear-5988331
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//economictimes.com/wealth/save/costly-flight-tickets-from-march-12-2026-how-air-indias-fuel-surcharge-on-domestic-interna
• httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.chosun.com/english/industry-en/2026/03/08/D3UUYU7P75GYPLD6LMBWH2XGIU/​
• httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.reuters.com/world/asia-pacific/qantas-hikes-fares-international-routes-fuel-costs-surge-mideast-conflict-2026-03-10/
• httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-10/qantas-hikes-fares-on-international-routes-as-fuel-prices-surge
• httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.reuters.com/markets/commodities/jet-fuels-huge-price-surge-points-coming-pain-iran-war-2026-03-05/
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.malaymail.com/news/malaysia/2026/03/12/transport-ministry-holds-talks-with-aviation-sector-over-rising-fuel-costs/21
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//e.vnexpress.net/news/news/traffic/vietnam-s-airline-costs-jump-60-70-as-middle-east-conflict-triples-jet-fuel-prices-504
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//www.travelandtourworld.com/news/article/vietnam-airlines-faces-60-70-surge-in-operating-costs-as-middle-east-conflict-tr
• ​httpsราคาน้ำมันเจ็ตที่เคยวิ่งอยู่แถวๆ 85–90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลช่วงก่อนสงคราม ได้พุ่งทะยานขึ้นมาอยู่ในระดับ 150–200 ดอลลาร์ และยังทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์แตะ 231.42 ดอลลาร์ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม”//mexicobusiness.news/aerospace/news/middle-east-tensions-trigger-37000-flight-cancellations

The post ตั๋วแพง เที่ยวบินหด สายการบินเอเชีย-แปซิฟิกอ่วมหนัก สังเวยราคาน้ำมันพุ่งทะลุเดือด appeared first on The Signals.

Bloomberg รายงานในคืนวันเดียวกัน Emirates ซึ่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประกาศระงับเที่ยวบินทั้งหมดเข้าและออกจากดูไบ โดยอ้างถึง “การปิดน่านฟ้าหลายแห่งในภูมิภาค” พร้อมกันนั้น Qatar Airways ก็ประกาศหยุดบินในทิศทางเดียวกัน ในขณะที่ Etihad Airways ที่ตั้งฐานอยู่ที่อาบูดาบีก็ได้รับผลกระทบเช่นเดียวกัน รวมถึงสายการบินอื่นๆ ทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็น Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways, Air France, Air India และ IndiGo ต่างต้องยกเลิกเที่ยวบินในภูมิภาคนี้แทบทั้งสิ้น

ถอดบทเรียนน่านฟ้าเดือด Emirates ฟื้นตัว แต่ตั๋วอาจแพงขึ้น

ขนาดของความเสียหายนั้นใหญ่โตมาก Lufthansa Group เพียงรายเดียวต้องยกเลิกเที่ยวบินมากกว่า 3,400 เที่ยวในช่วงสัปดาห์ที่ 2–8 มีนาคม ตามรายงานของ VisaHQ ส่วนเที่ยวบินที่ค้างอยู่กลางอากาศหลายเที่ยวต้องหันหัวกลับ รวมถึงเครื่อง A380 ของ Emirates ที่กำลังมุ่งหน้าไปซานฟรานซิสโกก็ต้องเลี้ยวกลับดูไบในทันที EASA ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรปออกประกาศแจ้งเตือนทันที ระบุให้สายการบินทุกราย “ไม่ควรบินผ่านน่านฟ้าที่ได้รับผลกระทบในทุกระดับความสูง”

Emirates นำโด่ง ฟื้นเที่ยวบินได้เกือบ 60% ของเครือข่าย

ท่ามกลางความวุ่นวาย Emirates ก็แสดงให้เห็นว่าทำไมถึงได้รับการยอมรับว่าเป็นสายการบินที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุดในโลก จากแถลงการณ์ทางการของสายการบิน ระบุว่าภายในวันที่ 7 มีนาคม 2569 Emirates สามารถกลับมาให้บริการ 106 เที่ยวบินต่อวัน (ไปและกลับ) ครอบคลุม 83 จุดหมายทั่วโลก ซึ่งคิดเป็นเกือบ 60% ของเครือข่ายที่ปกติมีมากกว่า 140 จุดหมาย

สิ่งที่น่าสนใจ คือ สายการบินให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักก่อน ในสหราชอาณาจักรเพียงประเทศเดียว Emirates บินถึง 11 เที่ยวต่อวันครอบคลุม 5 สนามบินได้แก่ London Heathrow, Manchester, Birmingham, Edinburgh และ Gatwick นอกจากนั้นยังกลับมาให้บริการ 22 เที่ยวบินต่อวันครอบคลุม 9 ประตูทางเข้าของอินเดีย และยังคงบินไป 7 จุดหมายในสหรัฐอเมริกา

ตัวเลขที่สะท้อนการฟื้นตัวได้ชัดที่สุด คือ วันที่ 5 มีนาคม นั่นเป็นวันที่ Emirates ขนส่งผู้โดยสารได้ราว 30,000 คน นับเป็นวันที่มีผู้โดยสารมากที่สุดนับตั้งแต่วิกฤตปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์

ในแง่ของเป้าหมายต่อจากนี้ Emirates ระบุในแถลงการณ์ว่า “Emirates จะค่อยๆ ฟื้นฟูตารางบินต่อไป โดยขึ้นอยู่กับความพร้อมของน่านฟ้าและเงื่อนไขในการปฏิบัติการ” พร้อมทั้งระบุว่า “คาดว่าจะกลับสู่ 100% ของเครือข่ายภายในไม่กี่วันข้างหน้า” อย่างไรก็ตาม ทีมงานสื่อสารของ Emirates ก็ยังย้ำว่าความเร็วในการฟื้นฟูนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ทั้งการยกเลิกข้อจำกัดน่านฟ้า การเปิดโควต้าเที่ยวบินช่วงพีคของสนามบิน ไปจนถึงการเรียกพนักงานภาคพื้นที่ถูกพักงานกลับมาทำงาน และการตรวจสอบความพร้อมบินของเครื่องบินที่จอดพักไว้ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์

Etihad กลับมาเงียบๆ แต่มีกรุงเทพฯ และภูเก็ตในรายการ

ในขณะที่ Emirates เป็นข่าวใหญ่ Etihad Airways กลับค่อยๆ กลับมาให้บริการในแบบที่น่าสนใจกว่าในหลายแง่มุม ตามรายงานของ Gulf News สายการบินสัญชาติอาบูดาบีเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์จำกัดอีกครั้งในวันที่ 6 มีนาคม 2569 โดยครอบคลุม 25 จุดหมายระหว่างวันที่ 6 ถึง 19 มีนาคม

สิ่งที่น่าจับตา คือ รายชื่อจุดหมายของ Etihad ในช่วงนี้ครอบคลุมเส้นทางสู่ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วย จากข้อมูลในเว็บไซต์ทางการของ Etihad Airways ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2569 เส้นทางที่กลับมาให้บริการครอบคลุม 25 จุดหมาย ได้แก่ กรุงเทพฯ ภูเก็ต กัวลาลัมเปอร์ ฮานอย โซล (อินชอน) โคลอมโบ และมาเล (มัลดีฟส์) รวมถึง 6 จุดหมายในอินเดีย ได้แก่ อาเมดาบัด บังกาลอร์ เดลี มุมไบ ไฮเดอราบัด และเจดดาห์ ส่วนจุดหมายในยุโรปและอเมริกาประกอบด้วย ลอนดอน (ฮีทโธรว์) แฟรงก์เฟิร์ต ปารีส มาดริด โรม มิลาน (มัลเปนซา) มอสโก (เชเรเมเตียโว) ซูริก โตรอนโต และนิวยอร์ก (JFK) และตะวันออกกลาง ได้แก่ ไคโร เจดดาห์ และริยาด

เช่นเดียวกับ Emirates สายการบินยังได้ฝากข้อความถึงผู้โดยสารว่า ขอให้ไม่ไปสนามบินหากยังไม่มีการยืนยันการจองที่แน่นอน และสายการบินกำลังให้ความสำคัญกับผู้โดยสารที่ค้างอยู่จากการยกเลิกเที่ยวบินก่อนหน้านี้เป็นอันดับแรก

Qatar Airways ยังติดล็อก แต่เริ่มเห็นทางออก

บรรดาสายการบินในอ่าวเปอร์เซียทั้งสามราย Qatar Airways ถือว่า อยู่ในสถานการณ์ยากที่สุด เพราะน่านฟ้าของกาตาร์เองยังคงปิดอยู่ต่อเนื่อง ทำให้สายการบินไม่สามารถกลับมาให้บริการแบบปกติได้ เบื้องต้นสายการบินย้ายการปฏิบัติการบางส่วนไปยังมัสกัตและริยาด เพื่อให้บริการเที่ยวบินส่งผู้โดยสารกลับบ้านไปยังเมืองต่างๆ ในยุโรป

จากแถลงการณ์บนเว็บไซต์ทางการของ Qatar Airways เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2569 หลังจากได้รับอนุญาตชั่วคราวจากสำนักงานการบินพลเรือนของกาตาร์ให้เปิดทางเดินบินได้อย่างปลอดภัย สายการบินประกาศว่าจะให้บริการเที่ยวบินจำนวนจำกัดกลับกรุงโดฮา 

วันที่ 7 มีนาคม บินจาก London (LHR) และ Frankfurt (FRA) และวันที่ 8 มีนาคม บินจาก Paris (CDG), Madrid (MAD), Rome (FCO) และ Bangkok (BKK) ทั้งนี้สายการบินระบุชัดว่าเที่ยวบินเหล่านี้ “ไม่ถือเป็นการยืนยันการกลับมาของตารางบินปกติ” และมีไว้เพื่อผู้โดยสารที่มีจุดหมายปลายทางเป็นโดฮาเท่านั้น

ขณะเดียวกัน สายการบินยังระบุว่า จะออกอัปเดตเพิ่มเติมในวันที่ 8 มีนาคม เพื่อพิจารณาแนวทางการเปิดบริการที่กว้างขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ที่วางแผนเดินทางผ่านโดฮาต้องติดตามข่าวสารอย่างใกล้ชิด

ทำไมสนามบินดูไบยังทำงานได้แค่ 25% ของกำลังปกติ

แม้ Emirates จะฟื้นตัวได้เร็ว แต่โครงสร้างพื้นฐานรองรับนั้นยังตามไม่ทัน ตามรายงานของสื่อหลายสำนักอ้างอิงข้อมูลจาก Dubai Airports สนามบินดูไบทำงานได้เพียงราว 25% ของกำลังการรองรับปกติ ณ วันที่ 6 มีนาคม ซึ่งเป็นผลมาจากหลายปัจจัยรวมกัน

ประการแรก เจ้าหน้าที่ภาคพื้นที่ถูกพักงานในช่วงวิกฤตยังต้องถูกเรียกกลับมาทีละส่วน ประการที่สอง เครื่องบินจำนวนมากถูกจอดพักอยู่ที่สนามบินต่างๆ ทั่วโลกและต้องผ่านการตรวจสอบความพร้อมบินก่อนกลับมาให้บริการได้ ประการที่สาม สล็อตเวลาบินช่วงพีคยังไม่ได้รับการเปิดเต็มรูปแบบจากหน่วยงานควบคุมสนามบิน และประการสุดท้าย เงื่อนไขด้านน่านฟ้าในบางส่วนของภูมิภาคก็ยังคงเป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอน

ที่น่ากังวลกว่านั้น คือ EASA ได้ขยายเวลาแจ้งเตือนความเสี่ยงสำหรับภูมิภาคนี้ออกไปจนถึงวันที่ 11 มีนาคม โดยยังคงแนะนำให้สายการบินระมัดระวังอย่างยิ่ง เหตุการณ์ที่สะท้อนว่าสถานการณ์ยังไม่ปลอดภัยเต็มร้อย คือ การที่เที่ยวบินส่งผู้โดยสารกลับบ้านของ Air France ต้องหันหัวเครื่องกลับเพราะพบการยิงขีปนาวุธ และเครื่องบินของ Lufthansa ก็ต้องเบี่ยงเส้นทางด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยเช่นกัน 

ต้นทุนที่ซ่อนอยู่ เส้นทางอ้อมบินและค่าประกันที่พุ่งสูง

หนึ่งในมิติที่สำคัญที่สุดของวิกฤตนี้แต่มักถูกมองข้ามในข่าวทั่วไป คือ ผลกระทบทางการเงินต่อธุรกิจการบิน สายการบินที่ยังคงปฏิบัติการในภูมิภาค UAE ต้องใช้เส้นทางบินที่ยาวขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงน่านฟ้าของอิหร่านและอิรัก ซึ่งทำให้แต่ละเที่ยวบินใช้เวลามากขึ้นหลายชั่วโมงและต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมาก

ในส่วนของต้นทุนประกันภัย ข้อมูลจาก VisaHQ รายงานว่า เบี้ยประกันความเสี่ยงสงคราม (War-Risk Premium) สำหรับเที่ยวบินที่ผ่านน่านฟ้า UAE พุ่งสูงถึง 700% เหนือระดับพื้นฐานในช่วงแรกของวิกฤต แม้ว่าจะเริ่มลดลงมาอยู่ที่ราว 300% เหนือระดับพื้นฐานในเวลาต่อมา หากเบี้ยประกันยังคงลดลงต่อเนื่อง Emirates อาจนำกลับมาเสนอราคาตั๋วล่วงหน้าในราคาลดพิเศษเพื่อกระตุ้นความต้องการบนเส้นทางระยะไกลก็ได้

Lufthansa Group ถือเป็นอีกตัวอย่างที่ชัดเจนมาก สายการบินเยอรมันต้องปรับเส้นทางบินระยะไกลจาก Frankfurt, Munich และ Düsseldorf ที่ปกติบินผ่านอ่าวเปอร์เซีย ให้ไปใช้เส้นทางอ้อมทางเหนือผ่านตุรกีและเทือกเขาคอเคซัสแทน ซึ่งเพิ่มเวลาบินสูงสุดถึงสองชั่วโมงต่อเที่ยวและเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงหลายตันต่อเที่ยวบิน ตามรายงานของ VisaHQ

ผู้บริหารสูงสุดของ Lufthansa คาร์สเทน สปอร์ (Carsten Spohr) ถึงกับกล่าวว่าการกระจุกตัวของการจราจรทางอากาศระดับโลกในอ่าวเปอร์เซียกลายเป็น “จุดอ่อนด้านภูมิรัฐศาสตร์” (Geopolitical Achilles’ Heel) ที่ทำให้ผู้ใช้บริการต้องแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้น เวลาบินที่นานขึ้น และตารางการเดินทางที่ไม่แน่นอน ตามรายงานของ VisaHQ เช่นกัน

น่านฟ้าอ่าวเปอร์เซีย จุดเชื่อมโลกที่เปราะบางกว่าที่คิด

วิกฤตครั้งนี้เปิดเผยความเปราะบางโครงสร้างของธุรกิจการบินโลกที่ผูกพันกับภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียอย่างลึกซึ้ง ดูไบและโดฮาไม่ได้เป็นแค่สนามบินหรือจุดต่อเครื่อง แต่เป็น “เส้นเลือดใหญ่” ของการเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตก ระหว่างยุโรปและเอเชีย ระหว่างอเมริกาและตะวันออกกลาง

จากข้อมูล The Guardian ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2569 ระบุว่าเหตุการณ์นี้ “เปิดเผยให้เห็นถึงความพึ่งพาเส้นทางอ่าวเปอร์เซียอย่างลึกซึ้งของการเดินทางทางอากาศโลก” และตั้งคำถามว่าแม้จะกลับมาเปิดบริการได้แล้ว ความเชื่อมั่นของผู้ใช้บริการต่อความเสถียรของฮับสนามบินสำคัญเหล่านี้จะยังเหมือนเดิมหรือไม่

The Signals มองว่าในเชิงธุรกิจ วิกฤตนี้จะเร่งการถกเถียงเรื่องการกระจายความเสี่ยงของเส้นทางบินระดับโลก บริษัทที่ต้องพึ่งพาการเดินทางผ่านฮับดูไบหรือโดฮาเป็นหลักอาจต้องพิจารณาเส้นทางสำรองผ่านอิสตันบูล สิงคโปร์ หรือฮับในยุโรปมากขึ้น ทั้งนี้เป็นเพียงมุมมองเชิงวิเคราะห์ ไม่ใช่คำแนะนำการเดินทางหรือการลงทุน

สรุปสิ่งที่ต้องจับตาดูต่อจากนี้

The Signals ได้รวบรวมเพิ่มเติม มีประเด็นสำคัญที่ควรติดตามในวันถัดจากนี้ ดังนี้

• ประเด็น Emirates ประกาศเป้าหมายฟื้นตัวสู่ 100% ของเครือข่าย “ภายในไม่กี่วัน” แต่ความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่าน่านฟ้าของอิหร่านและอิรักจะเปิดเมื่อไหร่ ซึ่งเป็นตัวแปรที่ยังไม่แน่นอน
• ประเด็น Qatar Airways ยังต้องรอการเปิดน่านฟ้ากาตาร์อย่างเป็นทางการ แม้จะมีการบินจำกัดกลับโดฮาแล้วก็ตาม การอัปเดตสำคัญคาดว่าจะมาในวันที่ 8 มีนาคม
• ประเด็น EASA ยังคงแจ้งเตือนความเสี่ยงในภูมิภาคไปจนถึงวันที่ 11 มีนาคม ซึ่งหมายความว่าสายการบินในยุโรปจะยังไม่กล้าบินตามปกติจนกว่าจะพ้นช่วงนี้

ตราบใดที่น่านฟ้าของอิหร่านและอิรักยังปิดหรือถูกจำกัด สายการบินที่ใช้เส้นทางบินผ่านภูมิภาคนี้ทั้งหมดก็จะต้องแบกต้นทุนพิเศษในรูปแบบเชื้อเพลิงเพิ่ม เวลาบินนาน และค่าประกันสูง ซึ่งในที่สุดอาจสะท้อนออกมาเป็นราคาตั๋วเครื่องบินที่แพงขึ้นในเส้นทางบางเส้นทาง

อ้างอิงจาก 

• https://gulfnews.com/business/aviation/etihad-to-resume-limited-abu-dhabi-flights-to-25-destinations-1.500464966
• https://www.uaebarq.ae/en/2026/03/06/etihad-airways-to-resume-limited-flight-schedule-from-march-6/
• https://www.aljazeera.com/news/2026/2/28/airspace-closed-airlines-halt-flights-as-us-israel-attack-iran-responds
• https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-28/israel-iran-close-airspace-for-flights-after-strike-on-tehran
• https://www.qatarairways.com/press-releases/en-WW/262974-qatar-airways-to-operate-limited-relief-corridor-from-doha
• https://www.easa.europa.eu/en/domains/air-operations/czibs/2026-03-r2
• https://gulfnews.com/business/aviation/emirates-expects-full-flight-network-to-resume-in-days-amid-rising-tensions-1.500465572
• https://www.visahq.com/news/2026-03-02/de/lufthansa-cancels-3400-plus-flights-and-diverts-routes-as-middle-east-conflict-escalat

The post ถอดบทเรียนน่านฟ้าเดือด Emirates ฟื้นตัว แต่ตั๋วอาจแพงขึ้น appeared first on The Signals.